近年來，我國從國家層面對現(xiàn)代物流的發(fā)展以及物流信息化的工作提出了更高要求，2009年物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃被列入十大產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃之中，“十二五”規(guī)劃也明確提出《關(guān)于促進(jìn)物流業(yè)持續(xù)健康發(fā)展的若干意見》。

據(jù)悉，工信部目前已完成《物流信息化發(fā)展規(guī)劃（2011―2015年）》（以下簡稱《規(guī)劃》）的編制工作，將物流信息化正式納入國家信息化發(fā)展的總體布局。

準(zhǔn)備外出旅游的王卉，晚上上網(wǎng)選了一塊相機(jī)電池，確認(rèn)下單，第二天一早登錄該購物網(wǎng)站時，已經(jīng)可以看到所購電池從包裝、出庫到配送的流轉(zhuǎn)過程，還有具體送貨點及快遞員的名字和電話。

當(dāng)天下午當(dāng)王卉簽收電池時，快遞員在隨身攜帶的手持電子終端上做了一個送達(dá)確認(rèn)，很快便有一封送達(dá)確認(rèn)和邀請對此次購物進(jìn)行評價的電子郵件“躺在”王卉的信箱里。

在這“直觀、高效”的體驗背后，依靠的是電子商務(wù)配送服務(wù)的信息化，而這只是我國物流行業(yè)信息化的“一隅”?！澳壳埃覈锪餍畔⒒瘧?yīng)用范圍正不斷擴(kuò)大，應(yīng)用水平正不斷提高，物流信息資源開發(fā)利用能力也在逐步增強(qiáng)?！痹谌涨芭e行的全國電子商務(wù)和物流信息化推進(jìn)大會上，工業(yè)和信息化部黨組成員、總工程師朱宏任如是說。

信息技術(shù)廣泛應(yīng)用

據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會調(diào)查統(tǒng)計，截至2010年年底，我國大多數(shù)企業(yè)都開展了基本的信息化建設(shè)，其中，涉及倉儲管理、運輸管理等物流信息系統(tǒng)功能的企業(yè)比例超過70%。

工信部電子科學(xué)技術(shù)情報研究所副所長劉九如告訴記者，物流行業(yè)不斷通過深化信息技術(shù)應(yīng)用支撐業(yè)務(wù)服務(wù)模式的創(chuàng)新，專業(yè)化水平不斷提升，信息化建設(shè)成效逐漸顯現(xiàn)。以倉儲行業(yè)為例，其GPS系統(tǒng)和地理信息系統(tǒng)普及率達(dá)到90%，貨主可以及時、準(zhǔn)確地了解貨物在途狀況，合理安排貨物運輸間隔和路線，有效地減少了運輸途中堵塞、迂流和繞路等問題。

最新發(fā)布的《中國物流信息化發(fā)展報告》也指出，近年來，隨著“兩化”融合步伐加快，我國物流信息化推進(jìn)提速，部分大中型物流企業(yè)普遍實現(xiàn)了運營管理等領(lǐng)域的單項信息化應(yīng)用，少數(shù)先進(jìn)的物流企業(yè)初步實現(xiàn)了綜合集成。

在此帶動下，如今越來越多的企業(yè)投身物流信息化建設(shè)，以電子標(biāo)識、自動識別、智能交通、移動信息服務(wù)、可視化服務(wù)和位置服務(wù)為代表的先進(jìn)信息技術(shù)和管理方式的研發(fā)與應(yīng)用日益深化，逐步實現(xiàn)了高效、優(yōu)質(zhì)、專業(yè)的物流服務(wù)。以中遠(yuǎn)物流為例，從2006年開始，公司經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)家電物流配送，在北京、上海、杭州、成都等地都建立了物流中心，實現(xiàn)了B2C加B2B，利用企業(yè)自己的物流管理信息系統(tǒng)，支持倉儲運輸和配送一體化運作，平均訂單物流量在3000個左右，實現(xiàn)了日處理2萬筆訂單。

此外，我國物流信息平臺建設(shè)和運營模式不斷創(chuàng)新。工信部日前在珠三角“兩化”融合試驗區(qū)中開展南方現(xiàn)代物流公共信息平臺的立項與科研工作，同時推動上海、大連兩市利用信息化加快現(xiàn)代航運中心建設(shè)。統(tǒng)計顯示，目前，全國近600個已建和在建的物流園區(qū)，都部署了物流信息平臺，經(jīng)常使用平臺服務(wù)的物流企業(yè)比例達(dá)到了48.3%，“信息流對業(yè)務(wù)資源的調(diào)配能力不斷增強(qiáng)”。劉九如說。

運用效果十分顯著

對于信息化給物流業(yè)帶來的改變，朱宏任寄予厚望，推進(jìn)物流信息化發(fā)展，能加快物流運作和管理方式的轉(zhuǎn)變，大幅度提高運作和協(xié)同效率，促進(jìn)供應(yīng)鏈一體化進(jìn)程，有效解決物流領(lǐng)域信息溝通不暢、市場響應(yīng)慢、專業(yè)水平低、規(guī)模效應(yīng)差和成本高的問題。

這一點在工業(yè)企業(yè)物流領(lǐng)域表現(xiàn)得尤為明顯。太鋼通過物流信息化的系統(tǒng)應(yīng)用，結(jié)合GPS對車輛的動態(tài)控制功能，實現(xiàn)了運輸過程的透明化管理，可以對運輸方案、車輛配置及時進(jìn)行優(yōu)化，運輸成本綜合降低25%，剔除油價同比2010年下降的因素，單車效益增加15%。

廣東通過成品油二次物流信息系統(tǒng)實現(xiàn)統(tǒng)一配送后，加油站平均庫存從過去的60噸下降到47噸，加油站總座數(shù)增加而加油站總庫存卻減少了2萬噸，全省零配運輸車輛從以前的621臺降到506臺，油罐車從原來的日運行不足2次提高到3.5次，噸油運費降低9.6%。

南車集團(tuán)二七車輛廠通過物流信息化的應(yīng)用，庫存資金降低了30%，產(chǎn)品的生產(chǎn)時間由19天至22天縮短到13天至15天，并且提高了產(chǎn)品的統(tǒng)一性和可追溯性。

海爾集團(tuán)則通過優(yōu)化供應(yīng)鏈管理，發(fā)展現(xiàn)代物流，采購成本環(huán)比降低6％以上，原材料庫存資金周轉(zhuǎn)天數(shù)降低77%，物流成本下降10%至15%，整個供應(yīng)鏈的運作費用下降10%至25%。

而在美的集團(tuán)，該公司利用一流的供應(yīng)鏈物流信息管理系統(tǒng)，對7個制造基地倉庫、8個區(qū)域物流倉庫、50個配送中心、100多萬平方米倉儲總面積進(jìn)行管理，實現(xiàn)了高效的倉儲配送，使美的產(chǎn)品能順暢地輸送到全國各地，極大地提高了物流運作效率和準(zhǔn)確性，2011年美的集團(tuán)的銷售額突破了1500億元。

“工業(yè)物流信息化不斷深入，供應(yīng)鏈管理不斷提升，智能化發(fā)展趨勢日益明顯，有效地提高了物流運作效率，降低了成本，提高了產(chǎn)業(yè)鏈整體的競爭能力?！?/span>